１２月４日
20231204月曜日 旧暦１０月２２日 先勝 丙申ひのえさる ヘイシン 月齢 20.7
年末まであと27日
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１２月４日の出来事
1872年 – 1か月前にニューヨークを出航したメアリー・セレスト号が、ポルトガル沖で無人で漂流しているのが発見される。
1965年 – 1965年ニューヨーク空中衝突事故。
1977年 – マレーシア航空システム653便ハイジャック墜落事件が発生。乗員・乗客100人全員が死亡[4]。
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1872年 – 1か月前にニューヨークを出航したメアリー・セレスト号が、ポルトガル沖で無人で漂流しているのが発見される。
事件の経緯
事件前
メアリー・セレストの船長であったベンジャミン・ブリッグズ
メアリー・セレストは、全長103 ft (31 m)、282 tのブリガンティン（2本マストの帆船）である。1861年にノバスコシアのスペンサー島で建造され、当初は「アマゾン」を名乗っていた。その当時からいわく付きの船舶だったようで、建造中に幾度もの事故が発生したとも伝えられているが、真相は明らかではない。アマゾンは数回にわたって所有者が変わり、1869年に「メアリー・セレスト」と改称された。
1872年11月7日、船長共同船主の一人でもあるベンジャミン・ブリッグズの指揮下、メアリー・セレストはニューヨークのメッシナ・アッカーマン&コインから出荷された工業用アルコール（メタノール薬と推定）を積み、ニューヨークからイタリア王国のジェノヴァへ向けて出航した。船には船員7人のほか、ブリッグズとその妻サラ・E・ブリッグズ、娘ソフィア・マチルダの計10人が乗っていた。
事件当日
1872年12月4日（19世紀は標準時の制定前であるため、12月5日ともされる）、カナダ船籍のデイ・グラツィア号（英語版）が、アゾレス諸島付近の海域でメアリー・セレストを発見した。
デイ・グラツィア号はメアリー・セレスト号の7日後にニューヨークを出港した船で、船長のデヴィッド・リード・モアハウスはブリッグズと親友であり、出港前にも会食していた。このことは船長2人の共謀による詐欺の疑惑を招いたが、ブリッグスの高潔な人柄とともに、彼の船主権を普通に売却した方が利益が大きいということも判明して、詐欺説は深く検討されなかった。
積荷の1,700樽のアルコールは、後にジェノヴァで降ろされた際に9樽が空であった以外は無事で、6か月分の食料と水も残されていた。しかし、船内の書類は、船長の航海日誌を除いて全く見つからなかった。日誌の最後は11月24日付で「アゾレス諸島の西方100マイルの海上にいる」と書かれており、11月25日にはアゾレスのサンタマリア島に到着できる位置にあった。船内には人が全くおらず、乗員10名は発見できなかった。
デイ・グラツィアの乗組員はメアリー・セレスト号をジブラルタルまで曳航し、判事は審理の中で彼らの勇気と技術を賞賛した。しかし英領ジブラルタル司法長官（英語版）で、海事案件の女王代訴人も兼ねていたフレデリック・ソリー・フラッド（英語版）は何らかの謀計を疑っていた[1]。そのため、海難救助の申請をデイ・グラツィアの乗組員に対する事実上の裁判として扱った。結局、裁判所は乗組員に船体と積荷の価格の15%に相当する賞金を与えはしたが、相場の額よりはかなり低かった。これは疑いがあるものの証明できない不正行為に対する罰として相殺されたためであった。
本事件に関する諸説
メアリー・セレストの乗組員と同乗していたブリッグズら家族の消息[2]を巡るこの事件最大の謎は、総帆状態で航行可能な船を遺棄した乗員がパニックに陥った原因である[3]。
１，ブリッグズ家族の逃亡（乗員の叛乱）
ただしニューイングランドのピューリタンであるブリッグズは公明正大な人間として知られている。アメリカ南北戦争の従軍後に船乗りとなった一等航海士アルバート・リチャードソンを含む船員の評判も素晴らしく良い。
２，海賊の襲撃
頑丈な船と船荷を残す理由が考えにくく、拉致した船員らの身代金を取ろうとした事実もない。
３，海震や漏斗雲をもつ暴風雨（水上竜巻）などの自然現象
上方に吸い上げられる海水でパニックに陥った乗員がボートを降ろし、本船を遺棄した説。
仮に海水を吸い上げるような強大な水上竜巻であれば船体を破壊し、当時の地震の記録が無いために合理的根拠を欠く。
４，アルコール樽を原因とするもの
歴史家コンラッド・バイヤー（Conrad Byer）の最も有力で信憑性のあるこの説によれば、船倉から漏れたアルコールのもやが激しく吹き出したため、全員救命ボートに移るよう指示。アルコール樽の海運経験がないブリッグズ一行は急ぐあまり、丈夫な引き縄で本船と救命ボートを結びつけることができずに漂流した、とされる。
この発火説は2005年にロンドン大学ユニバーシティカレッジでドイツの歴史家アイゲル・ヴィーゼ（Eigel Wiese）らが棺ほどの大きさの縮小模型を製作して検証された。燃料としてブタンを、樽として紙製の立方体を使用し、船倉を封印してアルコール蒸気に発火。爆発は船倉の扉を吹き開くが、紙製の立方体は損傷せず、焼け焦げの痕すら残っていなかった。この説ならば、燃焼温度が比較的低いために船荷は焼け跡を残さず、手すりの割れ目は発火に必要な極微な火花を生じさせた跡と説明がつく。またボート後方で垂れ下がるほつれたロープは、総帆状態の本船と救命ボートを繋いでいたものが直後に記録されている暴風雨によって切断されたものと推測できる。
その他、科学では説明のつかない未確認飛行物体による拉致誘拐や、バミューダトライアングルなどの超常現説、大ダコが海中に引きずりこんだ説等々あるが、いずれも都市伝説の枠を出るものではない。
1965年 – 1965年ニューヨーク空中衝突事故。
1965年ニューヨーク空中衝突事故（1965ねん ニューヨークくうちゅうしょうとつじこ）は、アメリカ合衆国国内線の旅客便であるイースタン航空853便とトランス・ワールド航空42便がニューヨーク上空で衝突した航空事故（空中衝突）である。
42便は緊急着陸に成功した一方、853便は不時着を余儀なくされ、4人の死者が生じた。
両機は雲の上を飛行していたが、853便の機長は正面から別の雲の雲頂付近を飛んできた42便が同じ高度で飛んでいるものと錯覚した。そのため、853便の機長は回避を試みて急上昇したが、引き上げから10秒後の午後4時19分（アメリカ東部時間）に空中衝突した。この衝突で、42便の左主翼は第一エンジン附近まで3分の1がもぎ取られたが、緊急着陸に成功し乗員乗客58名にけが人はいなかった。
一方、853便は右水平尾翼と右垂直尾翼をもぎ取られたため操縦不能に近い状態になった。機長はエンジンの推力操作で機体の制御を行い、ニューヨーク郊外のノースセーラムの原野に不時着した。接地の際に左主翼が樹木に接触しもぎ取られたため、火災が発生したが乗員乗客54名のうち50名が緊急脱出に成功した。だが、残りの4名は犠牲になった。犠牲者4名のうち1人は機体が停止する前に衝突でできた穴から機体の外に逃げようと飛び出したために死亡し、唯一の乗員の犠牲者は最後まで機内に留まり乗客の脱出の手助けをしていた機長であった。
1977年 – マレーシア航空システム653便ハイジャック墜落事件が発生。乗員・乗客100人全員が死亡[4]。
マレーシア航空システム653便 （MH653）は、 マレーシア航空システム （MAS）が運航していた、ペナンからマレーシアのクアラルンプールへの定期便である。1977年12月4日の夕方、定期運航中であったボーイング737-200型機がマレーシアのジョホール州Tanjung Kupang（英語版）で墜落した[1]。これは、現在公式記録がある範囲において、マレーシア航空[2][3] にとって死者が発生した初めての航空事故であった。93人の乗客と7人の乗組員の全員が死亡した[4]。事故機は巡航高度に達するとすぐにハイジャックされた模様だが、ハイジャックとその後の墜落した状況は未だ判明していない。
チャットｇｐｔ先生の１２月４日のエッセイ
12月4日の出来事には、船の謎めいた失踪や航空事故など、興味深い事件が含まれています。以下に、それぞれの出来事に関するエッセイを提供します。
メアリー・セレスト号の謎めいた失踪
1872年12月4日、ポルトガル沖で発見されたメアリー・セレスト号は、無人で漂流しており、船員と船長一家の消息が不明であるという不可解な事件が起きました。この事件は、船の積荷や船内の状況が残されたままであり、なぜ船が遺棄されたのか、乗組員はどこに消えたのかといった謎が未だに解明されていません。様々な仮説が挙げられていますが、真相は今もなお明らかにされていません。一部ではアルコール樽の発火説も取り上げられ、科学的な実験によって検証されています。この事件は、歴史の中で未解決の謎として名高く、海上の消えた船とその船員たちの謎めいた運命が今もなお語り継がれています。
1965年ニューヨーク空中衝突事故
1965年12月4日、ニューヨーク上空で発生したイースタン航空853便とトランス・ワールド航空42便の空中衝突事故は、航空史に残る悲劇の一つです。853便は衝突により不時着を余儀なくされ、4人の乗客が犠牲になりました。この事故は、操縦士が相手機を正確に把握できなかったことが原因であり、航空機同士のコミュニケーションや適切な航空管制が不足していたことが浮き彫りになりました。航空機同士の安全な飛行を確保するための改善策が検討され、これ以降の航空交通システムの安全性向上に寄与することとなりました。
マレーシア航空システム653便ハイジャック墜落事件
1977年12月4日、マレーシア航空システム653便がハイジャックされ、最終的に墜落するという痛ましい事件が発生しました。この事件では、ボーイング737-200型機がジョホール州Tanjung Kupangで墜落し、乗員・乗客100人全員が犠牲になりました。事故の詳細な経緯は依然として解明されておらず、ハイジャックの背後にある動機や犯人の正体もはっきりしていません。この事件は、航空機の安全保障と旅客機ハイジャック対策の重要性を再認識させる出来事となりました。未だ解明されていない謎として、航空史に刻まれています。
これらの事件は、それぞれに独自の謎や教訓を秘めています。歴史的な出来事を振り返りながら、未解決の謎や安全対策の必要性に思いを馳せることは、現代社会においても重要です。
